Desa Clifton - Rahasia Terbaik Bristol

Menuju Ke Sana

1. Dari Stasiun Kereta Api Bristol Temple Meads, naik bus Nomor 8 ke Desa Clifton
2. Jika Anda mengambil tur bus terbuka City Sightseeing Bristol dari pusat kota, Desa Clifton adalah H alte No. 9.

Setelah makan siang, pergilah ke utara menuju Clifton Downs dan ikuti jalan ke atas melalui taman menuju Jembatan Gantung Clifton

Fakta Mengejutkan Tentang Jembatan Gantung Clifton

Tidak dapat disangkal bahwa Jembatan Gantung Clifton di atas Ngarai Avon itu indah. Rentang 702 kaki, dengan deknya 245 kaki di atas air yang tinggi, adalah bangunan terdaftar Grade I dan keajaiban teknik abad ke-19 yang hampir tidak dibangun sama sekali. Tidak ada kunjungan ke Bristol yang benar-benar lengkap tanpa pemandangannya. Atau pemandangan dari sana - Avon yang berkelok-kelok dan tebing-tebing monumental yang dilewatinya sungguh menakjubkan. Kisah jembatan ini juga penuh dengan fakta mengejutkan dan menarik - berikut beberapa di antaranya:

2. Jembatan adalah simbol dari Bristol - tapi itu tidak benar-benar di Bristol sama sekali. Selama banyak pasang surut dalam lebih dari 100 tahun yang membentang dari tantangan pertama hingga jembatan yang diselesaikan, tanggung jawab untuk itu sebagian besar berada di tangan berbagai organisasi komersial dan perusahaan. Saat ini, meskipun jembatan tersebut merupakan bagian dari jaringan jalan nasional, namun dimiliki dan dioperasikan oleh sebuah perwalian. Sebuah penanda dijalur menuju jembatan menunjukkan ujung jangkar jembatan jauh di bawah dan perbatasan kota Bristol. Penanda serupa di seberangnya, Leigh Woods, sisi di North Somerset, menunjukkan batas yurisdiksi komunitas itu. Tidak ada komunitas yang menyediakan dana untuk jembatan dan secara teknis itu terletak di luar keduanya.

3. Ini dianggap sebagai salah satu mahakarya Isambard Kingdom Brunel, tetapi Brunel tidak pernah melihatnya selesai dan jembatan yang diselesaikan sedikit berbeda dari desain aslinya.

   The percikan ide untuk jembatan datang dari seorang pedagang abad ke-18 yang meninggalkan £ 1.000 dalam wasiatnya untuk memulai sebuah jembatan melintasi ngarai. Warisannya menetapkan bahwa ketika dana mencapai £10.000, sebuah jembatan harus dibangun. Pada tahun 1829, dana telah mencapai sedikit lebih dari £ 8.000 dan kompetisi diadakan untuk merancang jembatan. Thomas Telford, insinyur sipil Skotlandia, dan dirinya sendiri seorang desainer jembatan, adalah salah satu juri. Dan dalam tindakan promosi diri jika memang ada, dia menolak semua entri dan memilih desainnya sendiri.

   Desain Telford akhirnya ditolak karena terlalu mahal dan pada tahun 1831, kompetisi kedua diadakan. Sekali lagi, Brunel kalah dari pesaing lain, sebuah perusahaan teknik Birmingham, tetapi pemuda itu (saat itu baru berusia 24 tahun) sangat bersemangat dan yakin akan desainnya, didukung oleh pers lokal, sehingga dia benar-benar membujuk para juri untuk mengubah pikiran mereka. dan memberinya kontrak desain. Itu adalah komisi besar pertamanya. Itu hanyalah awal dari perjuangan untuk membangun jembatan. Perang dan politikmengganggu penggalangan dana, kontraktor bangkrut, rantai yang ditempa untuk jembatan digunakan di tempat lain. Ketika Brunel meninggal pada tahun 1859, jembatan itu belum selesai dan, untuk semua maksud dan tujuan, ditinggalkan. Setahun kemudian, rekan-rekannya di Institusi Insinyur Sipil memutuskan untuk menyelesaikan proyek tersebut sebagai peringatan untuk Brunel (yang pada saat itu hampir mengubah wajah transportasi dengan kereta api, jembatan, dan kapal uapnya). Pekerjaan, dengan desain yang sedikit diubah, dimulai pada tahun 1862 dan jembatan itu akhirnya dibuka pada tahun 1864, lima tahun setelah kematian Brunel.
4. Kelihatannya sekokoh batu bata, batu, dan besi, tetapi sebenarnya "mengapung" di antara sepasang jangkar dan sebagian dibangun dari bagian yang diselamatkan. Rantai rangkap tiga yang menopang jembatan ditambatkan jauh di dalam batuan dasar di kedua sisi jembatan dan melewati "pelana" di puncak kedua menara. Susunan ini memungkinkan mereka bergerak untuk menyerap tegangan dan regangan gaya yang bekerja pada jembatan. Rantai sebenarnya diselamatkan dari jembatan Brunel lain, Jembatan Hungerford asli di seberang Sungai Thames, ketika dibongkar untuk memberi jalan bagi jembatan kereta api Charing Cross.
5. Kabel tetap yang menopang jalan gantungnya bukanlah kabel sama sekali. Mereka adalah batang besi tempa yang kokoh dan vertikal.
6. Dan meskipun dirancang untuk kereta kuda, ia telah mendukung mobil modern setidaknya selama satu abad. Hari ini, 11.000 hingga 12.000 mobil melintasinya setiap hari.

Pusat Pengunjung dan Tur

Pamerandi Pusat Informasi Pengunjung di sisi Leigh Woods jembatan menceritakan kisah pembangunannya serta beberapa kejadian yang tidak biasa dalam sejarah jembatan.

Pada tahun 1885, misalnya, seorang wanita melompat dari jembatan dan, dibalut oleh semua rok Victoria, rok, dan pantalonnya, benar-benar selamat. Meskipun terluka parah, dia hidup sampai usia lanjut 84 tahun, meninggal pada tahun 1948.

Sampai tahun 1930-an ketika praktik tersebut dilarang, pilot pemberani secara teratur terbang di bawah jembatan. Pada tahun 1957, seorang pilot RAF menerbangkan jet dengan kecepatan 450mph di bawah jembatan. Dia tidak hidup untuk membual tentang hal itu. Dia menabrak tebing di sisi Leigh Woods dan langsung mati.

Pusat ini, yang mencakup toko yang menjual kartu pos, buku, dan hadiah, buka setiap hari dari pukul 10 pagi hingga 5 sore kecuali Malam Natal, Hari Natal, dan Hari Tinju. Tur berpemandu gratis, dikemas dengan informasi tentang jembatan dan sejarahnya, berlangsung pada pukul 3 sore setiap hari Sabtu dan Minggu antara Minggu Paskah dan Oktober. Tur dimulai di pintu tol Clifton, hujan atau cerah.