Boeing's Infamous 737 MAX Kembali-Ini Yang Harus Anda Ketahui

2024 Pengarang: Cyrus Reynolds | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-08 05:35

Pada 29 Oktober 2018, Lion Air Penerbangan 610 jatuh beberapa menit setelah lepas landas dari Jakarta, Indonesia, menewaskan 189 orang di dalamnya. Empat bulan kemudian, pada 10 Maret 2019, Ethiopian Airlines Penerbangan 302 jatuh tak lama setelah lepas landas, menewaskan 157 penumpang dan awaknya. Tautan umum? Kedua penerbangan tersebut dioperasikan oleh pesawat Boeing 737 MAX 8.

Investigasi atas dua kecelakaan fatal mengungkapkan serangkaian masalah dengan perangkat lunak pesawat, yang diabaikan oleh Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA), yang pada akhirnya menyebabkan 737 MAX dilarang terbang di seluruh dunia. Hari ini, FAA telah mencabut larangan terbang di Amerika Serikat, menganggap bahwa peningkatan keselamatan Boeing terhadap pesawat sudah cukup. Larangan 20 bulan secara resmi merupakan larangan terbang terlama bagi sebuah pesawat AS dalam sejarah, dan membuat Boeing kehilangan pendapatan lebih dari $18 miliar.

Tetapi apakah itu berarti pesawat, yang merupakan salah satu yang paling populer di dunia, akan segera kembali ke angkasa? Yah, tidak cukup. Inilah yang perlu Anda ketahui.

Apa yang Terjadi dengan Boeing 737 MAX?

Pesawat Boeing 737 pertama mulai beroperasi pada tahun 1968, dan sejak itu, lebih dari 10.500 pesawat telah dibuat.pekerja keras dari banyak maskapai penerbangan di seluruh dunia. 737 MAX adalah model terbaru dalam keluarga, memulai debutnya secara komersial pada tahun 2017 dan dengan cepat menjadi pesawat Boeing dengan penjualan tercepat.

Tapi itu semua terhenti secara dramatis setelah kecelakaan fatal. “Kecelakaan dalam penerbangan tidak terjadi karena satu kegagalan,” kata José Godoy, kepala komersial perusahaan operasi penerbangan Simpfly. “Biasanya karena keselarasan yang tidak menguntungkan dari keputusan yang buruk atau tidak tepat. Dan kasus 737 MAX tidak berbeda.”

Pada intinya, kedua kecelakaan itu berkaitan dengan sistem perangkat lunak baru di pesawat yang disebut Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS), yang awalnya dirancang untuk membantu membuat pegangan pesawat lebih mirip dengan pendahulunya, 737 Next Generasi (737NG). Secara khusus, MCAS secara otomatis mengoreksi potensi pesawat mogok karena ukuran dan penempatan mesinnya.

“Boeing memutuskan untuk menerapkan sistem otomatis tersebut dengan tujuan utama membuat 737 MAX berperilaku sama dengan 737NG, sehingga tidak diperlukan pelatihan lebih lanjut untuk pilot yang sudah menerbangkan 737NG,” kata Godoy. “Namun untuk itu, Boeing menghilangkan keberadaan sistem ini di manual pesawat, sehingga pilot sama sekali tidak mengetahuinya, tidak ada liputan dalam pelatihan. Itu juga diabaikan oleh FAA selama sertifikasi MAX.”

Jadi ketika pilot Lion Air Penerbangan 610 dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 mengalami aktivasi sistem MCAS-yang dengan sendirinya berkaitan dengan data yang salah dari sensor angle-of-attack (AoA)-merekatidak siap, mengambil apa yang mereka pikir adalah langkah yang benar untuk memperbaiki masalah, tetapi pada akhirnya membuat kesalahan perhitungan yang fatal.

Tapi itu hanya sebagian dari masalah. Selama produksi dan sertifikasi, Boeing dilaporkan meremehkan pentingnya sistem MCAS dan menyapu kekhawatiran tentang keamanannya. Pada saat yang sama, FAA mengabaikan masalah ini ketika mensertifikasi pesawat. Oleh karena itu, penyebab kecelakaan menggabungkan penyamaran ini, pembacaan sensor AoA yang salah, dan kurangnya pengetahuan pilot tentang sistem MCAS.

Bagaimana Boeing Memperbaiki 737 MAX

Untuk memperbaiki masalah pada 737 MAX, Boeing telah merombak perangkat lunak MCAS (ditambah beberapa perangkat keras di dalam pesawat) untuk memasukkan redundansi ekstra demi keselamatan dan memperbarui prosedur pelatihan pilotnya untuk pesawat, semuanya di bawah pengawasan sejumlah regulator global, dengan masukan dari dewan pakar independen dari berbagai organisasi, termasuk NASA dan Angkatan Udara AS. (Jika Anda penasaran dengan semua spesifikasinya, FAA menerbitkan daftar lengkap langkah-langkah yang harus diambil Boeing untuk memperbaiki pesawat sebelum diizinkan terbang lagi-dan Anda yakin Boeing akan mematuhinya.)

“Begitu FAA dan regulator lainnya menentukan MAX dapat kembali beroperasi dengan aman, itu akan menjadi salah satu pesawat yang paling diteliti secara menyeluruh dalam sejarah, dan kami memiliki keyakinan penuh pada keselamatannya,” kata Boeing dalam sebuah pernyataan.. “Kami juga telah mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan di seluruh perusahaan kami, berkonsultasi dengan pakar luar, dan belajar dari praktik terbaik di industri lain.”

The 737 MAX'sKembali ke Layanan

Sementara Boeing awalnya berharap 737 MAX akan terbang pada akhir 2019, pesawat masih memiliki jalan panjang di depannya. Meskipun sertifikasi ulang FAA merupakan langkah maju yang besar, masih ada beberapa kotak yang harus dicentang sebelum pesawat mulai terbang.

Pertama, FAA hanya memiliki yurisdiksi atas penerbangan domestik di AS. Sementara secara teknis pesawat sekarang diizinkan terbang di wilayah udara Amerika, setiap pesawat 737 MAX perlu menjalani inspeksi sebelum lepas landas, dan pilot harus menjalani pemeriksaan khusus. pelatihan.

Selain itu, operasi internasional 737 MAX masih harus disetujui oleh regulator asing-tetapi tampaknya persetujuan itu akan segera datang. Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) sedang bersiap-siap untuk mensertifikasi ulang pesawat, menurut wawancara Bloomberg dengan Patrick Ky, direktur eksekutif EASA. Dalam wawancara itu, Ky menegaskan kepercayaan penuhnya pada keselamatan 737 MAX.

Dan dengan persetujuan FAA, kemungkinan regulator internasional lainnya akan segera mengikuti sertifikasi ulang pesawat. “Secara konvensi, regulator penerbangan di seluruh dunia menerima sertifikasi pesawat dari negara produsen dan tidak meninjau sertifikasi tersebut secara mendetail,” kata Godoy. “Namun, karena peristiwa khusus ini, beberapa otoritas penerbangan khususnya EASA memutuskan untuk melakukan penilaian dan uji validasi MAX mereka sendiri sebelum mengizinkannya di wilayah udara yang dikendalikan mereka.”

Sementara Ky yakin dengan 737 MAX, EASA sebagai entitas telah meminta perubahan lebih lanjutke pesawat yang kemungkinan akan memakan waktu hingga dua tahun untuk diimplementasikan, meskipun akan menyetujui pesawat untuk terbang jauh sebelum itu.

Sementara ini, maskapai penerbangan sudah berupaya menggalang dukungan publik terhadap pesawat tersebut. American Airlines berencana untuk menawarkan tur pesawat 737 MAX di Dallas, Miami, dan New York, bersamaan dengan sesi tanya jawab dengan pilot dan insinyur, untuk mengantisipasi membawa pesawat kembali ke layanan terbatas pada akhir tahun.

“Kami melihat garis finis itu mendekati kami, dan saya pikir itu benar-benar garis finis,” kata chief operating officer American Airlines David Seymour dalam pertemuan balai kota pekan lalu, menurut CNBC.

Dua maskapai besar lainnya yang berbasis di AS yang memiliki pesawat 737 MAX dalam armada mereka adalah United dan Southwest, yang keduanya berencana untuk memperkenalkan kembali pesawat tersebut pada awal tahun 2021.